2008年モデル改良事項

• パワートレイン

1. バルブトレインを一新　7ミリのバルブステム、シール付のバルブガイド、より強固なバルブシートおよびより堅固なバルブスプリングを備えています。工場で行ったテストでは、新しいバルブトレインは驚異的な成果を見せています。高い回転数においてバルブの動作はより正確性を保ち、堅固なスプリングによってバルブの「浮き」が減少しました。精密なバルブガイドとシールを加えたことで、オイル消費や摩耗の減少が期待できます。
2. デンソー製アダプタを改良　シールの寿命を延ばすようにシール位置を更新しました。
3. 新しいクラッチスプリング（イタリア製）　より堅固なクラッチスプリングです。クラッチ連結をスムーズにし、クラッチの寿命を長持ちさせてくれます。また、オフロードでの一貫性のあるクラッチ作動もお約束します。
4. ハルツォク社製ファイナル・ドライブ・ベベル・ギア　より頑丈なギアで、寿命を延ばし、耐性を高め、稼働熱を下げるために適切な熱処理を行っています。（公式発表ではありませんが、早ければ2008年夏に登場します）

• シャーシ

1. ザックス社（イタリア）のショックアブゾーバー　より効果的な緩衝機能とより堅固なスプリングを備えています。
2. ピボットベアリング　フロントおよびリア両方のブッシングの位置に搭載し、よりスムーズな動作、より正確なハンドル操作やサスペンション動作を可能にします。
3. テーパーローラー式のステアリングヘッドベアリング（SKF社製）　より寿命が長く、調整および/または交換の必要がより少ない製品です。
4. スチールメッシュ・ブレーキホース　全てのモデルに搭載し、制動力とレバーの感触を高めます。
5. ベンチシートを改善　より快適でさらに柔らかいフォームを使用しています。

• その他

1. 新しいツールキット（イタリア製）　ラインナップがさらに豊富になり、高品質の製品です。

2007年の変更・改良点

• エンジン

1. ヘルツォーク社の高精密タイミングギア
2. NAK社シール
3. SKF社ベアリング
4. 高品質8.8ハードウェアの採用
5. 新しいアルミ製スターターカバー
6. より円滑な操作を可能にするクラッチ板

• ギアボックス

1. ヘルツォーク社の高精密シャフトとギア
2. ?NAK社シール
3. SKF社ベアリング
4. 高品質8.8ハードウェアの採用

• ファイナルドライブ

1. スプライン表面積のより広い反転型ドライブシャフト
2. SKF社ベアリング
3. ピロボールつき改良型2WD切り替えロッド

• シャーシ

1. フロント・サイドカー・マウントの改良により、ネガティブキャンバー改善と調整具合の向上
2. SKF社シール・ベアリング
3. 前輪ブレーキリアクションリンクの補強
4. ブレンボ社フローティングディスクの全モデルへの装備
5. 固定クリップ付ブレーキホース経路の改良
6. サイドカー・トラックのヒンジとハンドルの改良
7. 汎用の交換用タイヤホルダー
8. ハンドルバーのサイズ及び取外し可能なライザーの標準規格化
9. ケーブル製トランクリッド･リミッター
10. サイドカー・スウィング・アームのボトムアウト防止装置
11. 新しい米国ライセンスプレートマウント
12. 高品質8.8ハードウェアの採用

• キャブレーター

1. ミクニ社ゴム製インテークフランジ
2. アダプターなし直接マウントの燃料コック
3. 高品質な燃料パイプ

• 電装

1. ドゥカティ社イグニッション
2. イタリア製ホーン

• アクセサリー

1. 燃料缶ホルダーの改良
2. 再利用可能なタッチアップペンキ容器
3. 新型シャベルカバー
4. ギアアップモデル用デュアル・パーパス・グリップ
5. 3M社マジックテープにより取り外し可能なサイドカー内装パネル
6. 新型ネームプレートエンブレムを全モデルに採用
7. 一層充実した車載工具キット(新型バッグ入り)

2006年の変更・改良点

• エンジン

1. 6角ヘッド締め付けネジ
2. 耐候性エアークリーナー
3. より簡易なエキゾーストシステム
4. 新型排気マニホルド
5. 新しいイグニッション系統（1月生産以降*）
6. 品質が向上したブリーザーパイプ

• ギアボックス

1. バックギアに入っている時の、ニュートラル表示の消灯
2. 6角ヘッド締め付けネジ
3. クラッチ・スライダーの改良
4. 速度計ケーブルシールの改良
5. ドライブシャフトのスプラインの伸長

• ファイナルドライブ

1. ファイナルドライブへのロックナット使用
2. 手で取り外し可能なつまみつきオイルゲージ
3. ファイナルドライブをスイングアームに固定するのにナイロンロック・ナット使用
4. ファイナルドライブ作動のレバーの明示

• 車体

1. ステアリングヘッドロックへのキャップ取り付け
2. アダプターなしのバキューム燃料バルブ　（1月生産以降）
3. 新しいワイヤーハーネス（ツーリスト、パトロール、トロイカ、ギアアップ）
4. 出力端子つきのサイドカー・ヒューズ・ブロック
5. 前輪ディスクブレーキへのフローティングディスクの採用（トロイカとレトロ）
6. サイドカーブレーキプレートの改良
7. 後輪ブレーキペダルの改良
8. ウィンカーマウントの補強
9. 機械式の後輪・サイドカー車輪ブレーキの採用（レトロ）
10. センタースタンドにフットペダル装着（レトロ）
    

2005年の変更・改良点

• 全モデルにおける技術デザインと改良は以下の通り
  

1. バルブ・シートの硬度の増加。これにより、バルブ・シートの磨耗を削減し、バルブ・トレーンに隙間がない状態を防止する。
   
   
2. セルスターターの最適化。自動車用のスターターが現在装備されているが、電力を浪費し、バッテリーが過剰に消費される。バッテリーがあがると弱い火花が散ることがある。新しいスターターは最適パワーが0.8kWtで、電力消費を抑える。
   
   
3. 高品質のオイルシールの使用。REBENA社（チェコ共和国）のオイルシールを使用することでオイル漏れを防止。
   
   
4. イグニッションコイル（自動車用）の高電圧ワイヤーの補強。新しいコイルワイヤーでマイクロプロセッサーの故障が大幅に減少し、電波障害を発生させない。
   
   
5. スチール製のカム・ギアの使用。スチール製のギアでタイミングギアがより精密になる。
   
   
6. ギア作動の円滑化。ギアチェンジに必要な力が20%ほど軽くなっている。
   
   
7. ギアボックス内のメインシャフトのオイル漏れの除去。柔軟なU字ジョイントプレートを干渉させながら装着することで、プレートがシャフト上を移動するのを阻止する。早期の磨耗がなくなり、程よいあそびがあり、シールもしっかりと接着。
   
   
8. サイドカー・ホイールドライブの固定による突発的な作動の防止。突発的に作動することがなくなったため、安全性が向上している。
   
   
9. 「プラザ」ショックアブソーバーの使用。品質の高い最新ショックアブソーバー。オイル漏れが少なく、乗り心地が向上する。
   
   
10. アンチダイブタイロッドの採用。フロントディスクブレーキ（アールズフォーク）のタイロッドの硬度が増し、後進時にブレーキをかけたときのゆがみがない。
    
    
11. トロイカでブレーキをかけたときのフェンダーとホイールの接点を固定。前輪フェンダーを短縮し、前輪ブレーキキャリパーとスポークの間の距離を4mm伸ばし、急ブレーキ時にキャリパーがスポークに接触しないようにした。
    
    
12. 電気接点の錆を予防する特殊な油の使用。電気接点部分は輸送中に錆びないように特殊な油を塗布してある。
    
    
13. 2005年トロイカモデルはパイオリ社のフロント・フォークを装備。